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中国发展电动车产业勿忘美国的前车之鉴镇

2019-01-14 13:23:50

  中国发展电动车产业勿忘美国的前车之鉴

  据媒体报道,本月18日,由国资委牵头,汽车行业国企将在人民大会堂召开电动汽车联盟成立大会。该联盟区别于中汽协成立的Top10电动汽车联盟,主要涉及到国资委掌管的汽车行业央企和国企,旨在发展电动汽车资源整合、上下游产业链和产能配合等方面作好协调工作,并拟定电动汽车共同发展战略。

  很多人都认为,这是国资委在吹响电动汽车产业化发展的“集结号”。随着国内汽车企业在电动汽车的发展上各自为战的混乱局面被终结,中国很快就会迎来电动汽车的时代,在“国家队”的支持下,电动汽车将有机会带领中国汽车业变大变强。

  事实上,电动汽车是中国汽车产业“弯道超车”有力武器的观点业内早就有之。有人称,在传统汽车行业,中国落后水平几十年,但在新能源动力汽车特别是电动汽车的研发上,大家处于同满嘴都是草根一起跑线。某国外媒体甚至发表了一篇文章,称“中国可能成为汽车电动时代的全球”。这一结论足以令人血脉贲张。

  于是乎

中国发展电动车产业勿忘美国的前车之鉴镇

,在政府“看得见的手”的大力支持下,各地开始争相成立新能源汽车项目、建设产业化基地,兴起一股建立“新能源汽车产业联盟”的热潮,大有“全民造梦”的意味。

  电动汽车真的有想象中的那么美好吗?笔者认为所有的人都需要冷静思考。至少,作为现代电动汽车的带领者,美国人的经历已经为我们提供了前车之鉴。

  1976年美国国会通过“电动车辆法案”之后,美国电动汽车企业即像雨后春笋一样,蜂涌而起。据美国电动汽车协会(EVAA)统计,到1995年3月,美国仍有190家电动汽车生产企业,年产电池型电动汽车2000多辆。可见美国人对发展电动汽车的热情。

  1984年美国创办电动车辆开发集团公司,通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司参与了这个公司的活动。1991年三大汽车公司宣布成立合资企业,联合投资开发电动汽车的动力电池的生产。当时的美国总统布什称:这一活动比提出一些严格的节能措施更能够节约能源。

  但是,经过多年的电解电容厂家直销研究,美国的电动汽车行业却始终无法彻底解决价格、电池安全性、配套设施、续航里程等关键技术问题。对此,美国爱华国家试验室教授布尔克说:近几年,我们费尽心机,研究电动汽车的电池能量管理系统,虽然取得相当大进展,但这些系统无法实用。于是,通用,福特在2003年初,相继宣布中止纯电池的电动汽车研制计划,美国的电动汽车计划就此夭折。

  这其中,通用汽车曾在1996年推出一款纯电动的EV1,充电数小时能行驶120公里上海刀片厂家,但是这款承载了通用电动汽车之梦的EV1的租用用户到2002年才有600余人。这一少得可怜的数字让通用不得不选择“自阉”,尽管它已经投入了3亿多美元的研发资金。

  有了美国人的教训在先,如今时间的年轮走到了“后哥本哈根时代”,借着低碳减排的“春风”,电动汽车此次再次翻身上马,困扰着它产业化发展的老问题似乎目前仍没有实质性的进展。

  据了解,当前电动汽车的开发主要还是以实验室研发为主,对各项关键技术指标在实际复杂运行环境下的质量控制还很难得到批总会有高潮低谷量验证,即使某些关键技术有所进展,也并不意味着市场化随之到来,因为汽车是一个完整的复杂系统,需要关键技术和传统技术、关键部件和传统配件的全面发展和结合,才能开发出真正可以市场化的高性能电动汽车。盾构机铸件p>

  因此,在电动车的这场“豪赌”中,企业依然要保持审慎,倘若相关技术不过关、电动汽车售价偏高或者无法建成完善的充电设施,企业就会面临较大风险。

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