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汽车零部件企业如何在国内市场多争一杯羹

时间:2020-01-12 10:19:03 来源:互联网 阅读:1次

汽车零部件企业如何在国内市场多争一杯羹?

全球汽车市场一片哀鸿,中国汽车市场乘用车销量却在3月份创出历史新高。对于汽车零部件供应商而言,中国国内的配套市场充满诱惑,如何在国内配套市场多分一杯羹成为当前众多供应商的战略重点。

然而事实上,市场虽刚回暖,但在这个市场上的竞争却一直相当炽热。汽车产业电子商务平台-汽车总裁陈文凯分析认为,能在国内配套市场上有一席之地的公司现在主要有三种类型或综合:

技术领导型公司。这类公司主要是海外跨国公司,他们在某些技术含量较高的产品上拥有强大的技术实力,或在某些模块/系统方面有强大的整合能力。

关系型公司。与某些整车厂存在包括资产纽带在内的非常紧密的关系,或与当地有特殊关系等。他们也许在技术和成本上也不差,但不是竞争力的公司。这类公司现在的数量还相当大。

成本型公司。这类公司谈不上拥有的技术,也谈不上与客户有密不可分的关系,但依靠在质量、技术、服务方面能达到客户的前提下,拥有较大的成本优势,从而在竞争中拥有一席之地。这类公司多是独立型的现代化管理企业。

当然也有企业是这三种类型中的某几类特点的综合体。

先从三类公司本身来说起。

技术领导型公司在当前中国汽车市场的状况下,存在一定的隐忧。因为接下来

年将是中低档车成为发展主力。这些低成本的车型中可靠技术的因素在下降,成为一个技术因素一般性的产品,很可能被其它技术中等

,但成本更优的供应商替代。因为成本因素在采购中的优先级一直在得到强化。另外,中低档车型中越来越多的零部件的产品技术升级需求并不特别快,因从而为其它供应商提供了学习技术达到同等水平的机会。因此,技术领导型的公司,不仅要强化自己固有的技术的强项,还要在如何利用技术/工艺来降成本上下功夫,以获得到更多的客户群。

关系型的公司,很难判断短期的发展。但从长期看,如果不利用稳定的客户关系,而质量、成本和服务等方面接近行业水平,也存在较大的风险。汽车总裁陈文凯表示,已有5家左右的合资整车企业在委托该平台推荐传统体系以外的供应商。他说:整车公司之间的竞争已经过了产品、销售服务、品牌建设等阶段,现在硝烟已弥漫到被认为是后院的采购供应链管理上。再好的产品、再强的销售品牌管理,如果没有价格上的竞争力,车子将越来越难卖。从这个角度讲,整车企业为了顾大局,在部分产品上舍车保帅的可能性将越来越大。这类公司也需要减少对紧密客户的依赖,多元化自己的客户群。德尔福的破产就是的例证,尽管他的关系户是全球的通用汽车公司。

至于成本型的公司,则相对而言有发展潜力。需要做的是提升质量和服务能力,争取与各类的公司巩固业务关系,不断扩大市场份额,使公司在自己领域里的成本达到竞争对手难以企及的地位。

对于原来主要业务在出口市场,国内市场没有太多客户基础的供应商,则需要在分析自己竞争优势的基础上,多一些耐心去大量接触潜在客户,了解其真正需求。一两个月内就拿到订单的想法不切实际,因为国内配套市场需要一定的时间进行相互了解和磨合。

(文章来源:汽车)

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